続・歴代トランスポーター【9代目／ヴェルファイアハイブリッド】

このブログはトライアルワークス小坂の9代目トランスポーター・ヴェルファイアハイブリッドのブログです。

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※トライアルワークス小坂の歴代トランスポーター（1代目～8代目）についてはこちらをご覧ください。

※このブログの更新は終了いたしました。新しいブログを公開中です（2023/11/4）↓

 

ここ数年のハイブリッド車の普及率はかなりのものになってきていますが、まだハイブリッド車が流行っていなかった2007年8月、8代目トランスポーターとして導入したのがアルファードハイブリッド。

世の中にはハイブリッド車のことを「補助金目当ての乞食システム」などとけなすヤツもいるし、「燃費がいい、って言っても車両代が高いので何十万キロも走らないと元が取れない」とか損得でしかモノを考えられない人間もいるけど、ハイブリッド車ならではの走行フィーリングや、100V1500Wの「電源車」としても使える点など、私はハイブリッド車を選んで大正解だったと感じているし、次のクルマもハイブリッド車以外は考えられくなっていた。

で、この8代目トランポ・アルファードハイブリッドは10年間乗る予定でいたのだけど、例のタカタ製エアバッグのリコール対象になってしまい、ディーラーに持ち込んだものの「対策部品がない」ってことで、助手席エアバッグは作動停止処置されてしまう。

その他にもヘッドライトのオートレベリング機構が壊れてしまい、修理するとなると何万円もかかってしまう等、いろいろ不具合が出てきたので当初の予定を1年前倒しし、9年間乗ってきた8代目・アルファードハイブリッドに別れを告げ、2016年3月に9代目トランポ・ヴェルファイアハイブリッドへと乗り換えたのでありました。
   
この約1年前・2015年1月にフルモデルチェンジされた30系アルファード/ヴェルファイアだったけど、当初はこのアクの強いデザインがどうも好きになれなかった。

そして姉妹車であるアルファードとヴェルファイアだが、両車を比べるとアルファードよりはヴェルファイアのデザインの方が好みだったし、長年付き合っているディーラーがネッツ店でヴェルファイア取り扱いだったこともあり、ここは迷わずヴェルファイアの方に決定。

そして、2016年1月からいよいよ具体的に購入計画を立て始めたのだが―――

次期トランポはヴェルファイアハイブリッドに決定し、いよいよ具体的にグレード等詳細を決めていく作業に入ったのだが、これがなかなか難しかった。

まず、ボディタイプに「標準ボディ」と「エアロボディ」の2種類があるのだけど、昔からエアロタイプっていうとボディ下部にプラスチックのスカートを貼り付けているイメージがあって好きじゃなかった。

というわけで、最初は標準ボディで検討していたのだけれど、実車を街で見る機会が増えるにしたがって「標準ボディの顔、でかっ!!!!!」とか「標準ボディの側面、鳩サブレー感がハンパない!!」とか思うようになり、徐々にエアロボディに気持ちが傾きはじめ、最終的には標準ボディの内装色が「フラクセン／茶木目」のみになってしまうことが決定的なダメ出しポイントとなり、エアロボディの方にすることに決定したのでありました。

1月20日に正式にオーダーを入れ、その後トヨタの下請け企業における爆発事故の影響で一週間ほど操業停止があり、納期の遅れが心配されたがほぼ予定通り3月15日に納車されることになったわがヴェルファイアHV。
今回も注文したのはずっとお世話になってる「7軒隣り」のこのお店↓



‥‥‥あ、真ん中のレッドバロンじゃないっすよ、念のため(^^;。
この反対側の斜め向かい側の2軒隣りにはこのお店もあります↓

待ちに待ったヴェル様の納車翌日、いつもの土方仕事で早速のツインリンクもてぎ行き。

で、ファーストインプレッションなんだけど、まずこのクルマのどこに一番惚れたかっていうと、そのインテリアかな。

今回は、数あるオプションの中で最も高額かつ重要な「ナビ様」の紹介です。

ヴェル様が納車された翌日から3日間ツインリンクもてぎで仕事をし、帰ってきた翌日には家族（娘二人孫二人とジジババ計6人）伊東温泉へ1泊2日のドライブ。
ちょっとした強行軍だったけど、ヴェル様のおかげで快適な旅を満喫できた。

とはいっても、ちょうど3連休初日だったため行きの道路は大渋滞。
だが、ここで威力を発揮したのがヴェル様自慢の「全車速追従機能付レーダークルーズコントロール」だった。

ヴェル様導入に当たって、やはりレーダー探知機は必需品ということでこちらを購入↓

ミニバンとかワンボックス車のリアゲートの開け閉め、けっこう力が要りますよね！？
私の場合、土方仕事（笑）で手が泥んこになった状態でリアゲートを開けなくちゃならないこともあるので、オプションの「パワーバックドア」というのを装着しました。

前回のパワーバックドアの話で、傷つき防止の対策としてまずTOYOTA純正アクセサリーの「バックドアガーニッシュ」はどうかなと思い調べてみた。

純正アクセサリーの値段の高さは知っているつもりだったが、この商品の価格を見てぶっ飛んだ。

私は「自動運転」のクルマなんか欲しくない。

最近、自動車メーカー各社は自動運転システムの開発に躍起になっているけど、これって「技術開発競争」に遅れをとらないよう頑張っているのであって、本当の「クルマ好き」はそんなものを望んでいないと思う。

だって、クルマ好きって、クルマを運転することが好きなんだから、それが全部自動になってしまったら、なんにも面白くないじゃん。


―――なんでこんなことを書いたかというと、以前の記事でヴェル様のレーダークルーズコントロールシステムのことを絶賛したので、私が「自動運転システム賛成派」だと思われてしまうかも‥‥‥と心配になったから。

納車から一ヵ月ちょっと経過し、ようやくトランスポーターとしての初仕事を迎えることとなった。

先代アル様の時は、2列目を前に移動し、こんな感じでバイクを積んでいた↓